奇瑞A3乘奇瑞百万下线之势，疯狂而来。奇瑞官方虽然发布两个排量A3，但1.6排量应该是近期主打产品。对比一下骐达1.6手动，给关心的人一个参照：

一、发动机

    A3是奇瑞的拳头产品，应该搭载acteco发动机。虽然这款发动机到市场仅仅几年，但通过与菲亚特的合作，应该看出这款发动机是具备相当实力的。相反，骐达宣传显然回避发动机品牌及其型号了，据说是雷诺的发动机，现在也是国产的了。

    奇瑞一直在将自己的发动机品牌化，这组对比显然说明acteco发动机还真的不错。同是双顶置凸轮轴，acteco的压缩比、功率 、输出扭矩更大些，只是在油耗方面，不知道在同为90km/h的时候将是什么样了？有待实际测试。

二、空间

    奇瑞一向是比较大方的，况且对A3上市也是有备而来的，车身既长又宽，空间上是占优势。

    哈哈，骐达整车质量轻于A3，是日系车的特点和优势，估计实际上路，要比A3省油了！

三、底盘

    底盘虽然A3尚未公布，但不会与先前上市的V5有差别。技术相差应该不大，但在国内消费者心理，奇瑞明显是站略势的，毕竟相信日产制造技术的人还是占多数的。

四、价格

    看了半天，也没找到A3上市后的官方定价。但一点是确信的，A3一定要低于骐达的定价，而且应该会至少相差2万。从这个角度还是显示自主车与合资车还是不在一个平台上啊。真的不知道什么时候，我们自己的车能真正站到一个水平线。期待吧……

新款minicooper谍照图片

    相信对宝马minicooper魂牵梦绕的人不在少数，而三十万的价格足以让人望尘莫及了。国内众厂家也对mini外观风格垂延三尺，尝试之风潮一浪高过一浪。但总是让人觉得缺少那么一点点……

    首先是长安雨燕时尚年轻一族的梦幻满足。

    不管雨燕背后的铃木、通用等强大“外援”，但制造工艺真是差的太多了，内饰也明显有待提高。

    上市广告由曼联巨星新7号克里斯蒂亚诺·罗纳尔多出演，其大手比足以看出厂家对这一车型的重视程度。广告场景：本应该在绿荫球场，却出现在城市环境下那几脚经典踢球动作显得不伦不类，不知所云；也没有把雨燕独特之处表现出来，真是让人失望之极；传播对象就更甭提了，该看到的没看到，不该看到的也看不懂。也许是对明星的使用上缺少规划，或者是有某些限制，这个花了重金的明星效应并没有助推传播共振。显然这个始作俑者除了给后来者提供勇气之外，就是提供传播教训的失败案例……

    市场表现值得称赞，可以说雨燕为长安铃木带来了对市场的一种不断扩张欲望，发现原来我们的轿车产品也能创下新高了。上市两年多，显然车型的时尚要素需要有更多的突破，毕竟不能与minicooper时尚生命相媲美，如果设计上再添加一点时尚要素，将更能引起目标消费群的注意力……

    新近又来了“新角”：斯柯达fabia

    另一款外形类似mini的就是新近曝光的斯柯达fabia两厢车了。从外形的角度，有人说它仿造雨燕，有人说它是国际上最新的mini。总之是又一款mini式的车型即将到来……

    有这样一则消息，会给国内的汽车厂商敲响一个创意营销的警钟。消息如下：斯柯达最近在英国市场推出全新Fabia，为了吸引消费者的目光，所以全新的电视广告将会出现令人食指大动的蛋糕。斯柯达全新Fabia的广告概念为〝full of lovely stuff〞，在这样的概念下，斯柯达描绘出美味且与实体大小一样的汽车蛋糕，看起来还真是煞有其事，利用葡萄干作为铆钉，以杏仁片作为金属材质，用糖制成火星塞。蛋糕看起来相当精致，而且光看外型就令人想要直接尝尝这个模型，只是不知道消费者会不会想要直接买回家。（为转载部分）

    尚不知斯柯达fabia在国内上市将上演怎样的创意行为，但就以上两者相比较，给本土汽车营销人提出了更高的创意要求。

    见到这样一则新闻：2007年8月7日，菲亚特集团汽车与奇瑞汽车于昨天签署了《谅解备忘录》，双方将按50:50出资成立合资公司生产乘用车。合作自然对双方都意味着双赢了，但这个合作在当前中国汽车产业大背景下是一个典型的事件。

    一、“时尚流行”：合资品牌搞自主，自主品牌搞合资。广汽本田、北汽、东风等盛极一时的大的合资公司都明确了自主品牌的研发步伐，以一汽为龙头的合资背景下的自主车型相继问世，到现在为止，无一家合资企业不谋划自主进程。相反，奇瑞、华晨、吉利等自主大鳄也都进军国际合资，奇瑞签约克莱斯勒、吉利与英国锰铜、哈飞与标致雪铁龙，华晨更是以与宝马合资为荣等等。无独有偶，关于自主品牌搞合资的讨论也分外火热。

    二、合作真能双赢？就这次菲亚特再婚奇瑞而言，莫非奇瑞带给菲亚特的“幸福”就是南汽所不能奉献的啦？从南京菲亚特目前角度看，产品开发是很失败的，无论从设计还是营销。也就周末风、派力奥带给企业一点点类似成功的微笑。公司成立8年来，百年菲亚特没有带给这个“新生儿”一点熏陶，再不就是“小家伙”不善于学习，不管是什么原因，最终的结果是造车南京菲亚特产品市场不温不火，菲亚特在外资品牌称雄的中国车市失去了同样的百年光环。相信机不可失，对于两者任一方都不会再有机会的“恩赐”了。

    自主汽车品牌寻求外资合作，当然在在全球内寻求有利自己发展的资源整合，对中国汽车产业的发展是有积极的推动作用的。那么这个资源整合，要看自主汽车需要的是什么。目前国内较大的自主汽车企业，发展到今天，没有一家企业雷同与其他行业的企业合资把吸引投资作为第一要务，自主汽车企业不缺资金，缺的是国际市场的运作经验、产品设计和产品开发经验。也因此，发展势头最猛的奇瑞汽车，近两年一直有合资事宜的谈判被曝光。可以说，在这一点上，奇瑞汽车是未雨绸缪的。

    菲亚特，不管怎样，目前给国人形成的印象是：产品老套，毫无新意。这跟目前南京菲亚特的产品系列有关系。那么对于，菲亚特寻求中国企业合资，也是在寻求全球资源的整合，这个整合更多的是中国的劳动力成本和中国的本土市场啦。相对，错失前一次中国大型企业的合资浪潮，菲亚特赶上了当前自主品牌合资潮流，在中国走了一圈，最后与奇瑞“结姻”。可以说是找到了自己想要的了。

    但是合作才刚刚开始，奇瑞、吉利、哈飞等自主汽车的合资运作是与几年前华晨合资宝马是大相径庭的。这场合资潮流能否给中国汽车产业带来“福音”还要看合资双方“过日子”是不是一条心啦。

    四月末，长安自主品牌首款MPV上市，加入国内MPV市场角逐中。杰勋虽然具有整合全球资源的优势，但相对奔奔给微轿市场带来的营销，杰勋的报到并没有给MPV市场带来新活力，说明自主品牌MPV的产品影响力真的有待提高。

    纵观国内车市，整合全球资源而面世的首款车应该是别克凯越了。也正是因此，凯越在一上市就凭借宽敞的空间、优越的性价比赢得广泛青睐，给家轿市场带来了诸多活力。然而，杰勋在造型上与德国rucker合作设计；发动机和地盘与德国fve共同完成；零部件采购具备国际水准的供应商；同时，在四大工艺生产线上的应用国际先进的控制体系等同样的全球采购，定价在10.98-12.58万区间，显然没有和已经上市1年多的奇瑞V5、俊逸等车型没有拉开距离。这可能是当前杰勋市场不温不火的一个重要原因吧。

    据中汽协会统计，上半年，瑞风、奥德赛和别克GL8三大主导品牌仍继续稳居前三甲，并占据整个市场近60%的市场份额。多年来三大霸主占据这样一个市场地位，真的然后来者流口水。但相对国际品牌用一款产品的外形征服一个市场，国内厂家不妨试试这一招能否应验。

    截至今年6月，奔奔仅1.3L一个产品型号上半年市场累计销量达到32015辆，6月突破4000辆大关，QQ0.8L、1.1L两个产品型号，上半年累计销量69295辆。奔奔上市不到一年，取得的市场成就，给我们敲响微车品牌营销的警钟。

    从消费群体的角度，QQ和奔奔是锁定在一个消费群的，都是描述为渴望有一辆车的年轻时尚人群，他们买车考虑时尚、经济性和一次购车成本，买车均是用来满足代步需求。如果说QQ上市四年来培养了一定的忠实消费群体，那么奔奔仅用不到一年就培养了QQ四年来取得成就的一半。很显然，QQ并没有因为“抢先登录”而站住这块阵地，否则奔奔也不会在不到一年就抢占了近1/3的消费市场。因此，QQ品牌营销不是成功的，品牌性格的塑造并没有把握住最好的时机。

    换一个角度，如果QQ用这四年的时间，能够牢牢占据微车市场消费者的心，能够开发覆盖微车市场全系列车型，把QQ品牌、产品完全丰满，任由奔奔如何强势攻城，也不会这么轻易就“攻城略地”了。相反，QQ欲把丢掉的城池重新夺回来，岂不是笑谈啦！

    我们来看奔奔产品所取得的成功之处。首先采用侧击战术，用QQ尚未满足的1.3L排量的产品渗透微车市场，当QQ慢慢反映过来，奔奔就已经占据一席之地；其次，采用强势的市场传播，使微车的消费群体的注意力迅速集中在奔奔上，尽管上市之初还处在许多质疑，但到现在也都会烟消云散了；还有，集中力量推广一个产品，做到重点突出，一时间内，集中全公司所有的渠道，争取迅速提升销量。可以说，奔奔在微车市场仅用不到一年的时间打了一场漂亮的“后入者争夺战”。

    从长远的看，奔奔必定要拓宽产品线，增加产品型号，慢慢蚕食QQ的市场占有率。奇瑞汽车要未雨绸缪了！

    近日，北汽控股董事长徐和谊公布了北汽自主品牌时间表，表示在2008-2010年，北汽将推出6款自主品牌车型。同时辟谣，明确表示北汽首款自主品牌轿车完全自己制造的，和索纳塔等韩系车没有任何关系，也不是在北京现代内部开发的。笔者顿时生出疑问，何谓自主品牌汽车？何谓完全自己制造?

    受国家汽车产业政策影响，近年来国内车企一改往常以“合资”为荣，以“国外血统”为主要卖点的传播策略，竭尽全力与国外汽车“脱离”关系。国内各大车型相继推出自主汽车或明确自主汽车时间表，最近广汽成立汽车工程研究院，更是把什么是自主汽车推到舆论的风口浪尖。在这种情况下，寄托北京自主品牌汽车的北汽，明确自主品牌时间表，可以说是形势所迫。

    那么，真正什么是自主品牌汽车呢？在汽车行业中，什么样的汽车是自主品牌，这个概念一直处在模糊化处理阶段。

    奇瑞汽车总经理尹同耀从制造的角度的看法：（自主品牌汽车）就是“自己做主，请别人开发”充分利用全球汽车工业资源——汽车设计公司，技术人员和模块式供货平台——为自己手中最为稀缺的资源(市场)服务，走出“引进—落后一再引进”的怪圈。

    中国工程院院士郭孔辉从技术的角度的看法：中国汽车工业只有坚持走引进——消化——创新之路，争取双赢平等的国内外合作，实现从“装配制造本土化”向“开发本土化”与“知识本土化”转变，形成自有核心技术，才有可能创造出真正的自主品牌。

    以上两者对自主品牌汽车的理解都是站在全球汽车产业的高端，从整个汽车产业链的角度对自主品牌汽车进行的阐述，而自主品牌后来者的北汽又提出一种新的想法：

    北汽控股董事长徐和谊表示北汽首款自主品牌汽车是完全自己制造的。这让笔者生出一个疑问，自主品牌汽车与完全自己制造是存在什么关系呢？是否能界定北汽对自主品牌汽车的理解就是完全自主制造呢？但毋庸置疑的是，从“原装进口”到“完全自主制造”，中国汽车营销来了个180度观念大转弯！

    笔者认为，“自主品牌汽车”这个概念的定义，应该侧重在“品牌”上，就是说这个牌子是属于谁的，是谁的所有权，至于汽车的技术方面是否是自己掌握的，零部件是不是完全自己制造的，并不重要。技术方面的掌握程度应该是企业经营或者说品牌经营层面的问题，企业或品牌要谋求更长足的发展、更具有竞争力，那么就要考虑核心技术要不要掌握，如何去掌握？但这也并不意味品牌和技术是分离的，两者是相互结合不可分离的，也即使传播领域中，品牌力和产品力是统一的，是一样的道理。

    因此，“自主品牌汽车”的定义应该从“品牌”和“技术”两个层面去定义，自主品牌的经营更应该明确“两条腿走路”，即为“品牌”和“技术”。至于把“完全自己制造”掺杂在“自主品牌汽车”只能说是毫无意义的，这样的传播也是浪费笔墨。

日本车省油、经济，本田雅阁无愧这一市场认知的做俑者。广州本田凭借这一车型，在7年内创下了50万辆的历史记录，并在当前竞争激烈中高档车市保持月销量超过万辆的市场业绩，无疑证实本田雅阁具有超强的市场竞争力。

笔者分析，在做工方面，本田雅阁继承了日系车的做工精细方面的优点；在配置方面延续中高档轿车的豪华配置；可以说以上两个方面中高档车型相差不多，都不是本田雅阁区别于其他同档次的车型的最大优势。本田雅阁最大的市场竞争力是经济性，是省油。

自动档2.4L排量雅阁新车在北京路面的实际油耗是9个（开空调），相当于1.6L捷达的实际排量，相比较1.6L排量出租车伊兰特10个油的实际油耗，其省油经济性真是可见一斑。

然而，理性的消费者总是要思考雅阁为什么就这么省油呢？何况关于雅阁的底盘质量等事故总是不绝于耳，因此本田雅阁品牌始终在中高档轿车品牌中处于劣势地位，始终占据在中高档车市中追求经济实用消费者的青睐，在提供品牌附加值方面远远弱于其他同档品牌。

这将是本田雅阁品牌经营中的难点，毕竟雅阁是本田品牌下高端子品牌，不同于思域、FIT等。本田雅阁也意识到这一品牌短板，在品牌传播过程中，本田雅阁很少涉及经济性方面的宣传，侧重其他技术（排放标准、发动机、悬架等）升级方面的诉求，而经济性更多的是让消费者自己去领会。

雅阁VS君越：

 

车型名称	雅阁	君越
	07款 2.4 i-VTEC 自动舒适型	2.4 自动豪华导航版
所属品牌	本田(广州本田)	别克(上汽通用)
指导价格(万元)	23.98	24.98
排放水平	欧 IV	欧 III 窗体底端
长×宽×高(mm)	4854×1821×1466	4998×1851×1461
整备质量(kg)	1495	1600
行李箱容积(l)	446	510
发动机参数
排气量(ml)	2354	2384
油耗[综合/城市/等速](l/100km)	--/--/7.1	10.2/--/6.2
发动机型号	K24A8	LE5
发动机描述	2.4L 4冲程 直列 4缸 活塞式发动机	2.4L 4冲程 直列 4缸 活塞式发动机
底盘参数
变速器形式	5档 自动	4档 手自一体
悬架(前/后)	双横臂独立悬架/五连杆式独立悬架	独立悬架/独立悬架

    迈克尔-波特分析产业竞争中，把竞争态势划分为市场主导者、市场挑战者、市场跟随者和市场补缺者，并建议企业根据在产业竞争中的不同角色采用不同的竞争战略。海马H1改名海马3笔者认为是在这几个竞争战略层面的一个应用案例，是海马主动的市场策略。但笔者有一个疑问，当前过程车市战国格局的局面，海马的这种选择是否有些草率？

    之所以叫“车市战国”，我认为，现在的车市还没有到"一统天下"的成熟阶段，或者准成熟阶段，那么波特先生的竞争态势划分的应用就存在局限，或者在这种混乱的情况下，还没有最终的胜出者，缘何“**战略应用”呢？在当前的市场环境中，就这么把自己定位在跟随者，海马是否有些策略失误？殊不知自主品牌高速成长的过程也是一个品牌塑造的过程，也是一个产业角色塑造的过程，海马从公司的名字上就没有摆脱马自达的影子，又在自己拳头产品命名上取“马3”的名字，这种用意，只能是在竞争中进一步迷失的过程。

    要说这种市场策略能够有助销售的话，但从长远来讲，这也绝不是一个明智的市场战略、品牌战略或者经营战略。

    众多自主品牌经营过程，是中国特色企业成长的过程，必将在中国品牌崛起的历史长河中留下鲜明的痕迹。在这种大的历史背景下，海马想给自己一个什么形象呢？海马在加速迷失，是一种品牌迷失，一种战略迷失。这种迷失，往往是一步之隔，存在整个自主车市中，海马勇敢的、率真的、领头的迈出去了……

看看，这车多漂亮，但为什么就没有自己的性格呢？为什么出生就注定做别人的附庸呢？这究竟是为什么呢？难道就没有更好的选择吗？

    狭路相逢勇者胜……明知自己敌不过对手，但也要拔剑……这是一种精神。现在来形容奇瑞，是勇气？是实力？还是愿景？

    奇瑞上海车站亮相一款新车——A6，应该是奇瑞产品线上高端产品，与奥迪拳头产品A6叫一个名字，让我想起了用“中国的奥迪A6”来形容了。看看这款车：

     不管现在的奇瑞产品与奥迪产品相比结果是什么，仅奇瑞所取得的成就让国人为之自豪，让人兴奋！奇瑞成长的同时不仅仅像其他自主品牌一样，为成就一个商人的欲望，它已经承担起国民汽车业发展的重担，更多的是一种责任。我们不能说奇瑞不是一个商业组织，但从奇瑞高层的谈吐中，“看到那么多的利润流到国外……”，我们看到从责任出发的大义商人的典范。

     支持奇瑞，为了这点勇气成为现实！！！

听说本届上海车展北汽有限第一次独自参加车展，到时一睹为快，看看北汽又有什么新产品。听说奇瑞要展出几十款车，也不知道真假。

呵呵，焦急等待中！